,最大起飞重量38000千克,最大内部载油量11500千克,内部最大挂弹量3000千克,最大外挂重量为8000千克。最大内油航程4000千米,外挂三个1800升副油箱最大航程5200千米。执行典型的隐身对地攻击任务时,作战半径2000千米,最大平飞速度马赫,低空最大表速1470千米每小时,雷达反射面积小于平方米……”这只是一串枯燥的数字,跟六零一所的两个方案相比,差异不是很大,航程和作战半径都非常可观。
但是有一点不同,那就是一飞院这个方案,竟然把rcs值做到了平方米以下,也就是说它的隐身性要比六零一所的两个方案都好了很多。
从外形上看也是如此,这个方案采用了很明显的隐身外形设计,主翼和尾翼都处在一个水平线上,而且还采用了dsi进气道。
接下来林鹏就开始仔细汇报相关的性能和设计理念来:“各位领导,专家,我们一飞院在做总体设计方案时,最优先考虑的一个指标,是隐身性能。所以大家也看出来了,我们的方案,无论是dsi进气道还是机翼的设计,都是考虑到了隐身性,再往细了说,我们设计的方案,就连起落架舱门,弹仓仓门,都是采用了锯齿状的设计!”
“同时我们的座舱盖也采用整体式座舱盖,内部有一道加强框,座舱盖采用一种特殊的涂层,可以大大减少雷达反射面积。我们是这样考虑的,未来新歼轰主要的作战环境,是面对敌方强大的区域防空系统的,哪怕是有远程的防区外对地打击武器,在执行纵深的任务是也需要穿透敌方的防空系统,我们认为最有效的突防,是隐身,而不再是速度了。当然我们的这个方案,最大飞行速度也不低。”
“因为我们的目标发动机,太行改发动机,未来一定可以达到140千年级别的推力,所以装上两台太行改发动机,新歼轰的速度不会低。最重要的我们采用的dsi进气道,不是固定不变的,而是一种可变的鼓包,也可以叫做自适应鼓包进气道吧!”
专家们纷纷的交头接耳了,可以变形状的鼓包进气道,这可是很新鲜啊,要知道m国率先把dsi进气道搞出来,这么多年也也没搞出什么可变的,f35联合攻击战斗机,现在还没有首飞呢,验证机jsf用的是固定的,而根据透露出来的资料看,f35定型后肯定也是固定的鼓包,所以f35的最大速度只有马赫。
黎天总师和他的团队成员,也惊讶不已。
因为他们也是研究过dsi进气道的,但并没有选择dsi进气道,原因就是因为dsi进气道的适应范围有限,超过马赫进气效率和总压恢复系统,下降就比较厉害了,不利于高速飞行。
他们也知道一飞院的林鹏,带领几个年轻人,就把dsi进气道给做出来了,甚至还因此让新飞豹成功的获得了外国客户的青睐,实现了外销的突破。
新飞豹用的是固定式dsi进气道,六零一所在一个月前也派了人去朱海航展,看了新飞豹的飞行表演,虽然他们也知道新飞豹确实不错,但没想到现在一飞院竟然又设计出可变的鼓包进气道,放在新歼轰设计方案中,来跟他们竞争下一代歼轰机项目了。
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