实话我还真不敢想,想必你也知道,一个世界级的汽车工业集团,要有多大规模,多大影响力,目前咱们国内恐怕还没有任何一家汽车制造商可以做到,更不要说咱们中航工业集团下面的哈飞和昌河了。”林鹏认真地道:“林总,我认为这并非是不可能做到的。您听我的分析,看看有没有道理。咱们的哈飞汽车具有二十多年汽车生产历史,累计出口汽车十余万辆,可以说是中国微型商用车出口第一品牌。在微型商用车方面是非常有实力的,近几年又开始发展轿车,并建立了年产十万辆轿车的生产线。同样的,咱们的昌河汽车也差不多是从微型商用车开始发展起来的。所以我们这两个汽车品牌的底子还是有的。只是近两年来发展似乎遇到了问题,只要我们找到问题的根源,相信在重组以后,是可以解决的。”
林明栋道:“哦,那你认为咱们的哈飞汽车和昌河汽车,问题的根源在哪里?”
林鹏道:“虽然我对咱们集团下的哈飞汽车并没有非常详细的了解,但是我大概还是知道一点,今天开始哈飞汽车的销量就开始出现大幅度的下滑了。究其根本原因,我认为还是出在哈飞汽车自身。七年前打下微型车市场一片江山后,哈飞汽车便进军轿车市场,当然这一个决策并没有错。错的是什么呢,是哈飞汽车对轿车市场判断失误,以及哈飞汽车在轿车研发和营销方面的力量和手段不足。”
“比如说哈飞赛马,这款轿车是从rb三林公司引进技术联合开发的微型轿车,但是原型车是右舵,哈飞在改为左舵时就出现了不少的问题,并且随之而来的就是哈飞赛马上市后,各种质量问题不断。因此这款车销量不断下滑,也是必然的。轿车不同于微型车,因为微型车的设计制造理念,与轿车不同,微型车讲究实用主义,一些小的质量问题并不会成为致命的杀手。”
“可是轿车就不同了,轿车主要是用来坐人的,所以对质量的要求更高。并且在外观设计方面,要顺应潮流的同时,又要有自己的特色。在咱们国内,我认为一款轿车卖得好不好,除了性价比以外,最重要几项可以这样排列,第一就是外观,第二是质量,第三是油耗,第四才是操控性。所以可以预见的是,咱们的哈飞汽车,在轿车项目上是失败的,这就是哈飞汽车陷入困境的主要原因。”林鹏不无惋惜地道。
因为林鹏知道,如果历史不发生改变,那么再过一年多,哈飞汽车也好,昌河汽车也好,都将被中航工业集团转手卖掉,这是一个卸掉包袱的做法,并没有什么错,但是对哈飞汽车和昌河汽车来说,那就是悲剧了。
这两个汽车制造商先是成为另一家汽车制造商的长工,接着便开始走向衰亡,慢慢的被市场遗忘和抛弃。
而中航工业集团,也因为卖掉了这两家具有整车生产资质的汽车制造公司,剩下的中航汽车也只能成为一家汽车零部件制造商,更不要说打造世界级的汽车工业集团了。
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