料啊,这可比那些皮尺部逆向获得的数据要详细得多,全面得多,甚至用什么材质,怎么装配都是很详尽的。
而对于那些皮尺部来说,还需要自己去做结构分析,应力计算什么的。大鹏汽车完全不需要这些。
当然在底盘部分,大鹏汽车也会像那些皮尺部一样,进行一些调整,把一些部件改换一下。
不过更大的改变还是在外观方面,大鹏汽车的轿跑suv也好,紧凑型suv也好,轿车也好,肯定都是全新的外观,不会模仿现有的任何车型。当然这不代表它不模仿“未来”的一些车型。
比如说皮尺部在这时候,就可以找供应商开发模具,做内饰和外壳了,当然在底盘部分也要找新的发动机来装上去,因为原版车型的发动机,肯定是弄不到的。
比如说众太的一款车模仿了大众途观,外观方面很像,但是内部就不同了,众太不可能买得到大众途观的ea888发动机,但是它可以买到像三林这些发动机,装上去之后,同样是可以用的,只是肯定没有原版的好。
接着就进行生产了,然后组装起来,就造出了样车。
当然样车造出来了,同样也省不了测试调校这个部分。只不逆向开发的车型,在这方面做的也没有那么到位,毕竟要做细致全面的测试和调校,也需要巨大的投入才可以完成。
所以这就是那些山寨车型质量不太好的原因所在,有些开两年就发现底盘变得很松散了,和原版车自然是不能相提并论的,它只是有一个相似的外观而已。
当然逆向开发确实是很省成本,省时间,这对中国的自主品牌刚刚起步时来说,也是很实际的一条道路,包括长骋汽车,吉力汽车在早期都是通过逆向开发才能够在市场上立足,只有生存下来了,才能慢慢的发展到正向开发。
当然这样做的结果就是,会被吐槽,甚至可能被告,当然一般来说,那些被逆向的车企是告不赢的,除非你做得一模一样。
毕竟汽车不都差不多嘛,四个轮子,两排沙发。
而逆向开发的车,确实有很多地方做不好,其中就包括零部件产生的误差,但是对大鹏汽车来说,就不存在这个问题了,因为宋雨晴手上,可是真实的宝马技术资料,就算是某颗螺丝的尺寸都是精确到丝的,并且什么材质,材质的配方都一应俱全。
宋雨晴要做的,无非就是在适当的时候,把那些数据无意间的透露出来。
所以大鹏汽车首款轿跑suv注定了就会是一台高品质的车,因为除了某些零部件可能会在材质上有变化外,基本上就是完美的复制,而那些逆向开发的车企就做不到这一点了。
因为简单测绘仿制的东西,很难做到三年五年,甚至是十年都稳定可靠。
大鹏汽车可以直接完美复制,并综合几款车的技术,自然就更加优秀。
这些其实都是和一个车企的战略相关的,是选择快速上市获得销量和利润,还是愿意花更多的时间和投入,造出好车来。
成熟车企当然可以慢慢的打磨,而新兴车企则不可能去等三五年时间。毕竟一个企业是要生存,并且还要为股东赚取利润分红的。
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