新品牌推出的车型,t530和tx6也取得了共计二万三万台的销量。
要知道这两款车可是中高端车,售价可是不低的,直逼合资品牌,但是销量同样是喜人的。
而中航汽车接下来还要一口气推出四款车型了,毕竟中航汽车的财力也要底气也好,都比大鹏汽车还要足。一款车就是中高端品牌的倚天,将会有一款中型轿跑suv上市,当然这也是因为大鹏汽车的lx3中型轿跑suv取得了巨大的成功,并且带起了一股轿跑suv风潮,自然中航汽车不会错过这个机会。
另外三款车就是主打性价比的中低端新品牌,两款紧凑型suv,一款紧凑型轿车,有了这几款车型的加入,中航汽车就有了一个比较强大的阵容了,林鹏看来这还是非常不错的,2011年中航汽车还是有望突破二十五万辆,甚至达到三十万辆的销量也不奇怪的。
而大鹏汽车也同样如此,都是计划在2011年完成三十万辆的销量,初步与自主品牌当中的吉力等车企达到同一起跑线。
从2009年底的汽车购置税减半优惠政策出台后,中国车市的表现就爆涨起来了,同时各大车企与众多金融机构都准备组建汽车金融服务机构。汽车金融信贷业务有两大服务对象,从两个方面都有拉动作用。
毕竟很多年轻人买车,资金有限都要靠贷款才行,有了这个信贷也让很多人圆了汽车梦。
所以大鹏汽车也好,中航汽车也好,都在筹备自己的汽车金融公司。
当然新车研发投入也是巨大的,别看现在车卖得很,但是研发跟不上,更新换代不给力,时间一长的话就会显出疲态。
一款车哪怕再好看,过个三五年不改款升级那也是很难继续成功下去的。
在半年报出来的时候,各大车企都在调整自己的年产销计划,比如说东风日产就调高到了60万辆,华晨汽车由34万辆调整到45万辆,吉力汽车从33万辆调高到40万辆,长骋汽车也计划年产销30万辆,比雅弟汽车预期产销翻番,目标达80万辆。
当然有一些车企的产销计划,明显是太夸张了,根本不可能完成,比如说八十万辆的那一家。
大鹏汽车也在半年报当中,将年产销计划调整到了二十万辆,相比原来上调了五万辆,当然这个计划产销量实现的可能性还是很大,虽然上半年只完成了四分之一左右,但是因为车型少啊,产能也没有上来,这与那些老的车企不同。
中航汽车同样也把产销量计划提到了二十五万辆,这不包括那些面包车,因为面包车现在不算在乘用车里面。
并且中航汽车还将逐步停止那些老式面包车的生产,今后推出真正的mpv车。
林鹏身兼大鹏汽车和中航汽车的造型设计总监,当然现在他基本上很少去了,因为他的工作太忙了,所以基本上林鹏就是给两家车企的设计部门,发一个设计草图,让设计部门按他的草图自由发挥,最后再让他审一下就ok了。具体过程他也参与不了,根本没有时间和精力了。
对于大鹏汽车的两款新车,领派小型suv和紧凑型轿车,林鹏还是期望很高的,特别是小型suv现在还处于一个没有多少车企看重的细分市场,这是最好的发展时期。
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