80燃气轮机,它是曙光设计局在八十年代末设计的产品。
可是二毛那时候也没有完成ugt25000型燃机的全部设计,所以ugt25000的设计并不完善,在九十年代中期进行试验运行的过程中,就出现了很多严重的故障。因此这一型燃气轮机,可以说是一个早产儿也不为过,有一些天生的隐患。
尽管如此,中国对这一款重型燃气轮机还是非常眼馋的,毕竟自己没有这样的燃气轮机嘛,而先进的大驱要等着批量生产下水。而二毛的ugt25000由于没有了装机的大型军舰,也只能在发电厂和天然气增压站呆着。二毛就这样把ugt25000卖给中国了,gt25000燃气轮机的国产化相对比较顺利,虽然还是遇到了许多的技术问题。
gt25000的国产化,是由中船重工第703研究所全面负责的,但由于703所本身并没有燃气轮机的生产能力,所以由希安航空发动机公司、哈汽厂等生产单位负责零部件生产与组装。
海军舰用燃气轮机是由中船重工703研究所来负责的,但是现在航发集团又要插上一杠子了,到底是用具备完全自主知识产权的qc300呢还是用引进技术国产的gt25000,这对海军来说的确是一个很难做的选择题。
毕竟gt25000是花了大价钱买回来的,如果不用的话那就等于浪费了国家的外汇,但是qc300燃气轮机又是完全自主的一个产品,而且它的原型机涡扇二五a性能强大,已经成为了国产三百吨级战略运输机的动力装置,表现非常的好。
可以说qc300燃气轮机就好比是一个优生儿,而gt25000则是一个早产儿,这其中又涉及到航空和船舶两个系统的问题,如果船舶系统去采购航空系统的燃气轮机,那不是太没面子了么?
但事实上就是qc300的性能要比gt2500高出很多,而且要全面领先一代!
要知道同样是35兆瓦级别的罗罗mt30燃气轮机,就被用于六万五千吨的伊沙女王号航母,两台就可以推动六万吨级航母达到25节的航速,而中国未来完全自主设计的平直甲板航母,将是八万吨级的,采用四台qc300燃气轮机的话,达到30节以上的航速完全没有问题。
而且最重要的是qc300的设计指标,今后随着技术成熟还可以进一步提高,达到40mw也不是什么难事。
要知道mt30船用燃气轮机,便是由罗罗公司的大涵道比涡扇发动机遄达800衍生而来,它在2000年开始研制,2003年2月在布里斯托尔试验站开始测试,号称是为21世纪海军舰船设计的船用燃机。
涡扇二五a发动机和遄达800相比,虽然说推力要小了将近一半,但是核心机却是长江三千通用的,所以它当然也有潜力达到三十五吨级,要知道c929宽体客机的长江三千发动机就是三十五吨级的最大推力。
所以用涡扇二五a发动机改燃气轮机,就好比是用长江三千改燃气轮机一样的,因为二者的核心机是同一个。到了涡扇二五b完成研制的时候,推力就会超过二十五吨了。
听到林鹏展望中国海军未来的航母,宋老也激动地道:“是啊,咱们的海军万吨大驱也好,两攻也好,航母也好,都需要一个纯正的强劲的中国心,所以在舰用燃气轮机这一个领域,咱们的航发集团也一定要发力才行!”
陈老呵呵笑道:“咱们航空系统可不是要抢船舶系统的饭碗,而是为了海军的强大,为了咱们国家的强大!”
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