航标准设计的支线客机,但是因为没有拿到欧美适航证,只能卖到第三世界国家,现在arj21-700也同样面临这个问题,那就是m国航空局的适航证,黄了。
不过拿不到m国适航证也问题不大,因为arj21-700支线客机的主要客户,并不是欧美用户。
不过对于arj21-1000来说,那就不同了,必须要拿到欧美适航证,才能与波音空客进行竞争。不过在arj21-700的设计研制当中,商飞公司也取得了不错的经验,将来为arj21-1000拿适航证,如果运作得当是没有问题的,最关键的问题还是m国航空局,当然这都是以后的事情了。
现在arj21-700是要首先取得中国航空管理部门的适航证。
吴总师道:“什么时候咱们的arj21-700能装上咱们国产的发动机就好了,目前采用的动力已经不算很先进了。”
林鹏道:“是啊,咱们采购了m国的发动机,却同样还是没有拿到m国的适航证,将来这个问题如果不能加以解决,也是一个很大的问题啊,咱们中国商飞要成为abc当中的c,没有欧洲m国的适航证怎么行呢?”
吴总师道:“是的,我们也在加强这方面的工作,甚至金总都亲自飞m国几趟了,相信这个问题可以得到解决的。毕竟m国的ge公司也好,欧洲的罗罗公司也好,还有其他的系统供应商,他们是希望看到咱们的飞机能够拿到欧美适航证的!”
事实上也是如此,还需要借助于那些知名的国际供应商的力量,来推动这件事情,林鹏也明白这一点,不过要是有更好的办法就好了。林鹏也是一直在思考这个问题。
林鹏还记得,中国航空工业设计制造的飞机当中,只有运十二取得了欧洲和m国的适航证,当然除了某些特殊因素,easa和faa的适航证条款要求可以说异常苛刻。假如把飞机申请faa适航证比作考试的话,那么这场考试,你只知道对和错,至于为什么错了,没人会告诉你。
运十二是哈飞公司的产品,先后取得了中国caac、caa、m国faa、法国dgac及澳、新、印尼等国家的适航认证,是中国唯一获得欧、美等发达国家适航认证的机型。
当然这里面的原因很复杂,除了运十二本身设计达到要求之外,恐怕这款小飞机不会对波音空客构成任何威胁才是最重要的原因。
很快这架arj21-700就完成了起飞前的准备,机组成员也进入了驾驶舱,另外还有几名测试工程师也进入了客舱。
arj21-700支线客机启动发动机,开始向跑道滑行过去,它的布局与普通的客机不太一样,是采用尾吊式发动机布局,不过商飞公司很好的解决了尾吊发动机布局,发动机对后部乘客的影响,在arj21-700的最后排乘坐,也不会感到有多大的噪音。
与新舟六零涡桨支线客机相比,arj21-700的发动机噪音要小多了,毕竟是涡扇发动机,民用的,注重低噪音,低油耗,低排放!
随着发动机推力的不断增加,这架arj21-700支线客机越跑越快,在滑行了一千多米后,终于离地起飞了。
它的姿态相当的优美,不过总的来说还是稍显短了点,如果是arj21-1000那就完美了,修长的体态一定会征服很多的人。林鹏有这个信心,他也期待着arj21-1000能够早日完成首飞。
arj21-700的试飞就要收尾了,很快中国的人们就能够坐上这种国产的喷气支线客机,而更大的c929宽体客机也不会太远!
请收藏:https://m.dula8.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)