的技术突破,目标只有一个,为下一代的客机,提供更安静、更绿色环保的动力。这些新技术里面,有先进涡扇、齿轮传动涡扇和开式转子、超扇等几种技术路径!到底哪一种好,目前还不好说,我们也需要认真的研究!”
林鹏道:“对,吴总师所说的几种构型,咱们确实需要详细的评估,确定我们的发展方向。就普惠公司的齿轮传动涡扇来说,我认为这个技术风险太大了。我们知道大涵道比双转子涡扇发动机的风扇、增压压气机、低压涡轮是在一根轴上,为了保证风扇叶尖不会达到失速,就必须降低低压转子的转速,这样中压压气机需要很多级才能达到较高的压比,压气机重量也会很大!采用齿轮驱动风扇后,确实增压压气机和低压涡轮可以以很高的转速工作,但是齿轮箱尺寸和安装位置受限更严重,冷却也更困难,在如此恶劣的条件下工作,承受的载荷也是相当可怕的,所以可靠性存疑,我认为问题就在这里!”
吴总师道:“确实,涡桨发动机也采用了齿轮传动,但是目前最大功率的涡桨发动机,也只用一万五千马力,而pw1100g齿轮箱传动风扇的功率大约有30000马力,并且齿轮传动涡扇的工作环境更加的严酷!”
林鹏和吴总师一唱一合,这让赵国柱也很是郁闷,因为他是非常看好普惠公司的齿轮传动技术的,结果吴总师和林鹏却是反对。
要知道林鹏不仅仅是商飞公司的高层,而且还是中国航发集团的顾问,在航空发动机领域也是大牛,更是他的上级。
赵国柱道:“林总,您觉得普惠的齿轮传动不好,那什么技术才是我们商飞发动机未来的方向?”
林鹏笑了笑道:“刚才不是说了吗,我们需要仔细评估。不过就我个人的意见来说,我认为超扇发动机可能更有潜力。罗罗公司正在研制中的超扇发动机,既像是带短舱的开式转子发动机,又像是齿轮驱动的涡扇发动机。”
顿了顿,林鹏接着道:“架构包括齿轮系统驱动的可变桨距风扇,带出口导向叶片和悬臂的短舱,采用齿轮系统驱动的可变桨距风扇后,可以取消低压涡轮,增大涵道比,燃油消耗率有可能降低百分之三十,在这方面确实要比齿轮传动风扇更有优势。”
赵国柱道:“可超扇发动机的可变桨距风扇气动设计太复杂了,无论是可变桨距叶片、球型的叶尖设计和主动间隙控制,技术难度都比齿轮传动风扇更高。所以这种超扇发动机的技术风险,可以说更大,而且更加遥远!”
在这一次会议上,有不少人支持与普惠合作,也有不少人反对,双方你来我往地争论了好久,最终到了金汉隆拍板的时候。
金汉隆想了想道:“同志们,我认为今天的会议,成效还是非常明显的,我们的讨论非常有针对性,当然大家都有不同的意见,所以我想,还是用举手表决的方式,共同决定我们的策略吧!”
举手表决结果出来了,支持林鹏意见的占了三分之二,支持赵国柱的占了四分之一,还有一部分人弃权。
很显然,林鹏的声望确实很高,他不仅仅是最优秀的飞机设计师,也是顶尖发动机专家。
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