.小送着总理的车队走向远方，李云看了看仪式平台的四周，除了这个平台之外，剩下的就是一个个的小工地，各式各样的机械设备，见过的，没见过的，铁轨，枕木，石子，这些铁路的原料，应有尽有，极目望去，方圆数十里，都是类似的景象，而且准备工作完成之后，开始，各个小工地的机械都动引起来，开始以这里为中心，向着四面八方发散出去。

　　北京cp这边，是高速铁路在北方最重要的枢纽之一，总共的，2条线路，在这里交汇的就有6条线路，所以也是众多施工公司云集的地方，刚才总理讲话的时候，也曾经讲过了，一期工程的，2条线路，总共分成了，20个标段，而在这，20个标段中间，林氏旗下的这个工程公司拿走了其中的45个标段，几乎占据了三分之一强一点的份额，这个其中还是有不少的国外公司竞争的，能够取得这样的效果，真的可以说是惊世骇俗了。

　　当然了，林氏企业的工程公司，能够获得这么大的份额，也同这个高速铁路的施工要求过高有关系，高速铁路是未来几年中间，中国最重要的交通工程，国务院非常的重视，再加上高速铁路的建设对于技术方面要求太高，工程的质量直接决定了通车之后，机车的速度，如果一个高速铁路由于施工的制约，最高的时速受到限制的话，这个高速铁路还不如不建。

　　正是这些方面的限制，让国务院也好，铁道部也好，对于施工队的资质调查的特别地仔细。门槛也相当的高，软硬实力，技术水平，设备器械等等全部参照国际顶尖的标准，并且严格把关，这样的高标准的要求下，国内的大多数施工队的资质考察都不过关，即便是国内顶尖的施工队，中铁，中建等。也不过在集中了最优秀的人员和器械之后，获得了少数标段的资质。

　　这么高地标准，让不少的官员开始质疑这个标准太高。毕竟国内的这些顶尖工程公司，能够竞标地标段，不过20％的样子。甚至有些官员说。中国一向就是凭借这人员的优势来施工地，当时地人民大会堂和长江大桥就是这样建设起来的，如此的标准，不是放弃了国内的优势，最终的结果。只能是硬生生地把工程外包给国外么，一时间很多的八卦和小道消息开始流传，比如评审部门收到了国外的贿赂，提高准入门槛，不给国内企业机会，诸如此类的消息，让铁道部等相关部委受到了非常大的压力。

　　此时的林氏工程公司横空出世，用自己实力证明了，中国也有世界一流的工程公司。至此国内获得的标段超过了半数，并且挣到了几个最能表现公司实力的标段，平复了这股风『潮』，让高速铁路可以按照铁道部最初预想地那样施工，这

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