按照它的巡航速度850公里每小时，每小时飞行耗油约2.87吨重，约1.37万元，飞一趟两个多小时，三四万元的燃油费。
C919约为2.5吨每小时，737NG的约2.6到2.8吨/小时。
但燃油经济性并不是这样算，毕竟运载人数不一样，巡航速度也不一样，这样对比飞机的燃油经济性不合理。
换算下来，在18吨载重油、满载人员情况下，空客A320NEO飞机的燃油成本为0.0162kg/人/公里，即平均每人每公里，需要0.0162公斤，满载180人就是2.916公斤/公里。
而C919的燃油成本为0.0187kg/人/公里，玻音737-800约为0.0215kg/人/公里。
星海集团研制的航空发动机燃油经济性更好，相同负载及相同巡航速度情况下，理论燃油经济性约为0.0140kg/人/公里，也代表着使用相同的燃油，续航里程更远。
“好的，我到现场看一下。”
沐阳点头，和韩立到场地再大概检查一遍，没发现什么问题后，离开现场。
点火测试时，现场是不安全的，人员容易被风扇卷入，而且发动机尾部温度极高，燃烧室还会有发生爆炸的风险。
所以，点火试验时，现场是封闭的，人员可以通过钢化玻璃窗口或者实时视频观察。
沐阳等人离开现场，关好门，来到远离发动机较远处的实验观察窗口。
今天，航空发动机的上百名科研人员都来到现场观察点火试验，他们努力了一年多时间，付出了许多汗水，都期待着点火试验成功。
成与败，就在今天。
“检查1号和2号现场！”
韩立大声喊道，负责现场检测的科研人员通过肉眼观察现场没有人员，测试仪器那里也没有发现有生命现象，同时，实验门已显示关闭。
“报，1号现场安全，可以进行试验。”
“报，2号现场安全，可以进行试验。”
两名科研人员大声汇报。
“先开始1号测试！”
随着沐阳的一声令下，测试员打开控制系统和冷却系统，看到一系列的仪表和显示灯显示正常后，再看沐阳一眼，汇报一切正常，可以进行下一步。
沐阳点头，平淡喊道：“1号启动！10%功率运行。”
随着测试员按下启动键，发动机尾部并没有什么尾焰。
航空发动机不加力时没有尾焰，这时喷出的燃气是无色透明的，民航发动机没有加力燃烧室，所以也就看不到什么尾焰。
君用发动机加力时可见明显尾焰，尾焰颜色主要与燃烧效率有关，燃烧效率低时尾焰容易呈红黄色，燃烧效率高时尾焰才有可能呈蓝紫色。
虽然看不到有尾焰，但现场的动态是可以看得见的，也听到得发动机运
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