是的，别看现如今为FBC—1A战斗轰炸机量身打造的机体保形弹舱的载弹量并不大，满打满算也就600公斤的重量。

　　连一个稍微上档次的无人机都不如，但这并不意味着这个模式下FBC—1A战斗轰炸机就毫无用处，恰恰相反，一旦运用得当，在缺乏F—117、B—2这种敲门砖级别的先进攻击机的情况下，携带机体保形弹舱的FBC—1A战斗轰炸机完全可以充当这个角色。

　　特别是实在随时可能发生的东南沿海军事斗争当中，FBC—1A战斗轰炸机在机体保形弹舱的加持下，不但能够有效降低翼下外挂武器所带来的巨大启动阻力，从而令低空、超低空的突防性能更好。

　　而且得益于T—NB3800吸波复合材料的使用，令加挂机体保形弹舱的FBC—1A战斗轰炸机在机头正面的雷达反射率非但没有增大，反而还减少了%，若是在配合腾飞集团开发的雷达吸波涂料，FBC—1A战斗轰炸机的综合雷达反射率相较于改进前整整降低%。

　　可别小看这百分之十几的雷达反射率的下降，在敌方普遍掌握FBC—1的信号特征的情况下，突然用FBC—1A战斗轰炸机高速突破，敌方会是什么反应？

　　必然会觉得过来的飞行器不过是个轻型机，思想上便产生了麻痹。

　　这就好比看惯了百人斩，突然来了一部***，保证让你有一个不一样的感觉。

　　当然，真正的实战当中航空兵部队绝不会蠢到把研制单位辛苦降低的雷达反射率去拿给敌人验证究竟是轻型机和中型机，而是会想法设法的将这个技术优势利益最大化。

　　而这其中最大的应用场景便是超低空突防，要知道降低的%雷达反射率绝对是超低空突防的一大臂助，因为对于FBC—1A战斗轰炸机这种具备先进超低空突防能力的作战飞机而言，每降低1%的雷达发射率，就意味能够在超低空向敌人纵深多突进十几公里。

　　试问这样的优势谁不想要？

　　更何况，除了机体保形弹舱外，这类保形航空组件还有诸多变种，毕竟腾飞集团除了做无人机外，军用多功能吊舱同样做的非常出色，不说别的，当年为海军改装的安—26特种飞机，至今还是海军航空兵中远海侦察的主力。

　　也就是安—26这款机型的数量不足，不然海军还会继续扩大安—26特种飞机机队，没办法，谁让腾飞集团的盒装吊舱太香了，不但让海军欲罢不能，就连空军都垂涎三尺，只是奈何全国的安—26就那么多，根本就不够用，这才逼得空军不得不用运—12来代替。

　　当然就算安—26的数量够多，庄建业也不可能在帮着海空军改装这个机型了，自家的运—12不香吗？就算看不上运—12，

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