也难怪这五个字会让人如此震撼，超音速巡航，下一代作战飞机最重要的指标之一，然而想要实现这个目标可不容易，除了在飞行器的启动外形上要做出颠覆性的突破外，最关键的便是航空发动机。
不仅推力要大，而且在加力推力状态下的持续时间要长。
换句话说，这类发动机就是天降猛男，不但要大力而且还得持久。
而实现这种天降猛男似的的超强能力，目前只有两个途径，一个是以普惠的F—119航空发动机为代表的传统技术派，即以新材料和新工艺为基础，用传统的航空发动机架构实现所谓的大力出奇迹。
这个技术路线成熟、可靠，不过整体的技术潜力却也达到了一个顶点，很难再进行突破。
或许在下一代作战飞机上还有所建树，但在下下代作战飞机上，就不得不面对推到重来的尴尬。
另一个则是以通用的F—120航空发动机为代表的变循环体制，即根据不同情况转变发动机的工作模式，从而做到可靠，省油和持久。
这个技术路线不但在下一代作战飞机上实现难以想象的技术性能，更是未来下下代作战飞机可行性最高的动力解决方案。
很明显腾飞集团走的是通用的变循环方案，至于目标嘛，那还用说嘛？
人家不单单是瞄准了下一代作战飞机的动力配套，更是把下下代作战飞机的也囊括其中，在联想到即将成立的中国腾飞，只要是个智商在线的人都能想得明白，人家中国腾飞就是国内航发界的扛把子。
其他的航发厂要么赶紧加入，一起共创辉煌，要么直接边缘化，生死有命富贵在天！
至于如何选择，那还用说嘛？
就在王二柱子等人终于是看清楚了形势，开始盘算怎么以最佳的姿势，拱进中国腾飞这个新的大家庭时，现场的工作人员再次拿出了隔音耳罩分发给在场的众人，王二柱子接过来带上，片刻之后WD—490X发动机便在庄建业的示意下启动，然后耳罩里便传来庄建业不疾不徐的话音：
“我们的WD—490X，采用的是变循环模式，内置了两个风扇系统，即前端的一级风扇和核心机前端配属压气机的二级风扇。
在亚音速巡航的低功率状态下，WD—490X发动机以双涵道，也就是涡扇模式工作，第二季风扇将与外涵道之间产生压差，外涵道进入更多空气，从而使推力增大。
在超音速巡航的高功率状态下，发动机以单涵道，也就是涡喷模式工作，此时加力燃烧室内衬和尾喷管内衬前后保持正的风扇冷却气流压差；同时外涵道中的压力增加，直到超过第二级风扇排气气压为止，在反压作用下，迫使空气进入核心机，少量空气由专用通道引出，供加力燃烧室，喷管冷却以及飞机引气
请收藏：https://m.dula8.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）