这也是没办法，毕竟按照原有计划，腾飞集团是要、西北航空制造厂以及瓷都直升机制造有限公司合并的，以此为基础打造出一个涵盖战斗机、运输机、直升机以及未来民航客机的综合性航空生产联合体。
至于航天方面也是要和几家卫星配套生产企业组成一个更大的航天生产集团，以此参与国际竞争。
结果呢？
除了航空发动机得意顺利的实现了系统整合，其余的航空和航天的关键领域并没有明显的改善。
这也就罢了，关键是中国腾飞还在筹备期间，庄建业便代表中国腾飞与波音、空客等巨头签订一系列的商务合作协议，名义上是拓展业务，增加利润，然而在签署协议后，中国腾飞便取消了包括TRJ—700RM增程型支线客机、FCNB—2000干线客机、配属涡扇发动机的运—19大型运输机以及一系列腾飞集团时期上马的巡航导弹和其他先进弹药系统。
理由是中国腾飞的产能有限，与波音和空客的合作已经将为数不多的空余产能占满，因此只能削减不必要的项目，拓展自己的产能。
当然这番操作下来即便不受人代价，但也没有遭到太过的指责，不管怎么说中国腾飞是一家企业，一下子扩张那么多，吞了那么多厂，看着是风光，可在风光的背后何尝不是负担。
毕竟那么多人员要养，那么多设备要维持，而中国腾飞又是纯商业性质的，完全取消了国家补贴，砍掉耗资巨大的项目，节省成本合理恰饭，还是可以理解的。
让中国腾飞遭遇非议的是不久前庄建业与欧洲空客宇航系统公司签署的合作框架协议，该协议要求中国腾飞未来五年内加入到欧洲伽利略卫星导航计划中，成为该计划中在远东地区最大的合作供应商。
为此欧洲空客宇航系统公司每年将向中国腾飞采购28亿美元的卫星零部件，以此换取中国腾飞放弃原有的卫星导航系统的研制工作。
此协议一经公布，立刻就引起国内航空航天界的轩然大波，以至于不少不明真相的老同志，老领导跳着脚的骂中国腾飞已经成了专为发达国家捧臭脚的买办工厂。
可实际上呢？
TRJ—700RM增程型支线客机和FCNB—2000干线客机的确是被庄建业大笔一挥给砍了。
但天天在腾飞航空试验中心起起落落的TNB—19B型飞机又是怎么一回事儿？
原封不动，配四台发动机，换个马甲不就是FCNB—2000干线客机？
缩短机身，降低翼展尺寸，保留翼下的WD—56ML涡扇发动机，不就是TRJ—700RM增程型支线客机？
至于在运—18NB基础上采用全新的大涵道比涡扇发动机的运—19，看看TNB—19A型飞机就知道了，
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