听了林光华的话，庄建业下意识的皱了下眉。

　　腾飞集团现如今的确是有涡轴发动机，是以HX—4—1型核心机为基础，通过对D—30系列燃气涡轮动力装置的改进衍生出来的D—30—Z系列涡轮轴发动机。

　　根据工艺的不同D—30—Z系列涡轮轴发动机大致分为三个版本，功率从296千瓦到554千瓦。

　　当时腾飞航空东西搞涡轮轴发动机并没有什么既定的型号的计划，只是眼看着涡轮螺旋桨发动机一步步走向成熟，便想着能不能利用涡轮螺旋桨发动机上成熟的减速齿轮箱、传动机构、轴承组合以及控制系统，再加上HX—4—1型核心机的衍生性，就准备做些深入的改进，将其转为直升机专用的涡轮轴发动机。

　　由于是带着试验性质，因此基准型号选用腾飞航空动力十分成熟的D—30系列燃气涡轮动力装置，希望为将来D—40系列或D—50系列转化涡轴动力积累经验。

　　正因为如此，D—30—Z系列涡轮轴发动机从一年前就已经进去实质性的研究阶段，原本腾飞航空动力也没着急，反正是试验性质，为后续型号趟路的小白鼠，解决的是有无问题，好坏要放在后面才能慢慢消化。

　　所以啥时候拿出来，腾飞集团上下非常佛系。

　　然而得到通报的部委在了解到腾飞航空动力研制的D—30—Z系列涡轮轴发动机的具体参数后，立刻派出数个专家组来到腾飞航空动力，对D—30—Z系列涡轮轴发动机进行极为细致的调研和论证。

　　最后得出结论是，D—30—Z系列涡轮轴发动机符合国内刚刚提出的轻型多用途军\民两用直升机的配套动力方案，原则上予以扶持。

　　轻型多用途军\民两用直升机，看着名字很长，实际上就是后来的直—11直升机。

　　在直9独扛前期，直10中期闪耀，直20向着揭开新时代序幕的大背景下，直—11直升机的存在感其实很低。

　　但低不等于不重要，实际上直—11的起点还是很高的，因为它的对标型号可是法国的“松鼠”系列直升机以及美国的贝尔—206系列直升机。

　　这两款直升机都是享誉世界的轻型直升机，尤其是美国的贝尔—206系列直升机，根据不同需求衍生出诸多子型号，其中最重要的是三个，一是客运观光型号，其二是直升机教练机，最后便是军用型号。

　　第一种便是最普通的民用型号，包括驾驶员在内承载7人或吊装同等重量的设备，用于短途客运，地空测绘，航拍摄影等用途。

　　第二种便是单纯的直升机驾驶员的日常训练和复飞驾驶员的适应性训练，毕竟轻型直升机的维护成本和使用成本比较便宜，是直升机训练的理想平台。

　　最后一种，也是最重要

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