公车”，但是诸如机车、车厢又将用在什么地方？虽说那些车厢是机器局因陋就简制造出了简易车厢，但总归是笔投资。
“移至矿区！”
詹天佑不假思索的回答道。
“矿区也需要火车，比如煤矿内亦需要轻便铁路以供采煤之用，而矿工从居住区前往工区亦需要交通工具。”
“嗯，现在劳役征发情况怎么样？如果使用劳役的话，铁路最快多长时间能完工？”
唐浩然口中的劳役，指的自然是从朝鲜各道征发的劳役，这个时代的朝鲜农民需要负担沉重的无偿劳役，按府中最初并没有征发朝鲜劳役的计划，但最终却还是无法忽视这些“免费劳工”，依还是决定交由朝鲜八道征发六万劳役。
不过相比于朝鲜官府无偿征用的劳役民夫，统监府招收的劳役既无需自备米粮，且每天又有20铜元的报酬，虽说给了些工钱且又管伙食，但相比于国内劳工，其却是最为廉价的劳工，至于语言不便，到也没有什么问题，给各道下的文书中规定每五十人中，必须有一名识字的书生，其或许不像华阳书院的读书人一般，能够说一口还算流利的以《洪武正韵》发音为标准的明代官话，但至少可以进行笔谈，这到完全得益于中华文明圈上千年的影响力，以及朝鲜的一心事大慕华使得朝鲜读书人只习汉字。
“大人，春节过后，北方四道的劳役已经基本到位，至于南方的，大人，毕竟还有一段距离，不过以六万劳役计算，平均每公里投入民夫可达200人以上，如果平原之下，至多一个月便可以完成路基修建，而考虑到沿途筑桥，尤其开凿山洞以及沿山路基开辟，预计十二个月后，应基本完成路基以及沿线路站、桥梁以及山洞的开凿。”
对于詹天佑以及整个铁道处的而言，汉平铁路不亚于前所未有考验，与几十公里的仁汉铁路不同，全长260公里的汉平铁路，分成26个工段同时双向施工，尽管只是先筑路基，待路基完工后，方才铺设轨道，虽说路线已经再三勘测，且又有仁汉铁路的经验，但谁也不知道在施工过程中会碰到什么问题。
“十二个月……嗯，应该差不多吧！”
唐浩然所指的差不多，指得是钢铁厂的工期，在历史上，汉铁铁厂用了两年十个月竣工，而扣除填土垫高的八个多月，设备安装以及厂房建设一共用了两年时间，而相比之下，仁川钢铁厂基建工期只14个月，除省去了无需防洪的填土垫高的工期外，如炼铁高炉之类的设备，皆安装于采石场旧址，修建仁汉铁路采石用掉一座小山包，地基稳固远胜于汉阳铁厂。而最重要的却是人——只要投入足够人力与设备，就能最大限度的缩短工期。
“十二个月后，钢铁厂应该已经投产，
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