只是，沐阳呵呵笑了几下，同时自嘲一下：我们造车都算离谱，那过几年，那些新势力造车，估计要让你们这帮人笑掉大牙了。

　　星海集团造车还是从最基础的开始，不像互联网东拼西凑造车，比如，未来的度娘造车就离谱了。

　　度娘设计的车竟然少了B柱，没B柱就少了支撑，就连沐阳也没有信心在减少B柱的情况下保证车子刚性足够；采用花哨的蝶翼门，关门速度怎么可能避开行人碰撞，实用性很差。

　　净搞那些没实用的东西，设计很新颖，说得难听就是奇葩。

　　设计提倡创新，但汽车是要先考虑安全性能，而不是摒弃传统设计搞些花哨的东西出来。

　　度娘和喆利集团联合造车，但看不到喆利协助造车的影子，最终喆利集团退出，外行插手造车，的确会搞得乌烟瘴气，这也是沐阳跟管理层强调要注意的，外行不要插手专业事。

　　沐阳打算继续沉寂，直到造车成功，所以他懒得理睬外界的事，他的工作重心由电机转移到自动驾驶上面来了。

　　自动驾驶实验室在9号钢结构厂房，还在厂房外的一片空地搭建了实验场所，搭建了许多交通标志道具，比如行驶区域、车道线、交通标志、交通灯、车辆、行人及所有障碍物等等。

　　以上这些检测属于环境感知的研究项目，还有很多小项目需要研究的，比如高准定位（如激光定位、视觉定位、组合导航定位）、决策规划、智能控制、数据平台等等。

　　先在公司内测试，最后会到实际交通进行测试收集更多数据。

　　由于硬件被限制，沐阳对自动驾驶的规划目标是L2高级驾驶辅助，这也是十年后主流电动车型的辅助驾驶级别。

　　等以后硬件芯片能跟上就上L3，循序渐进。

　　L2的系统设计对沐阳来说不是什么难题，这个项目也是由他全部负责，他带有二十几个研究人员。

　　沐阳来到自动驾驶实验场所的时候，这些研究人员松了一口气，老大终于来了，有些关键问题他们解决了，但有些算法问题一直困扰着他们，还是需要董事长亲自解决才行。

　　他们对董事长，那是一万个佩服。

　　现场有几辆实验车，都安装了仪器，比如在车顶安装的激光定位器、全球定位系统GPS，在车轮上安装的车轮编码器，在车大灯里安装的约外照相机等。

　　除了GPS对网络有要求，其他的，都不需要外部网络，车子驶进没有网络的隧道或地下室，就不会不能进行自动驾驶了。

　　沐阳把公司的自动驾驶辅助名称为“XHAutopilot”，级别为L2。

　　这套L2级别的自动驾驶系统，硬件主要是1个辅助驾驶芯片，传感硬件包括4个环境感知摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、

　　请收藏：https://m.dula8.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）