10月1日，是内地国庆节，方鹤轩趁着这个气氛北上去了深圳。
距离四月底已经过去了5个月，但深圳南山区的两座汽车工厂从土建完工到设备安装、调试，其实只花了四个多月。
如果是一般商人，这个过程只需要3个多月就能搞定。
但方鹤轩对自己的第一座汽车工厂非常重视，所以，整个过程都是极其严格且反复请日德的设备专家来查验过的。
他到BYD和宝马时，BYD已经开始了小批量试产，半个多月，生产制造了80台车。
这个不是产能的问题，而是试产不是量产，制造出来的车都用于各种检测和路试，本身就不需要太多。
在BYD待了将近三年，从刚进来时的浑浑噩噩到现在的死心塌地，是BYD不可思议的技术进步给了他无限想象的空间。
如果能把一台量产的普通车驾驶到性能车都达不到的水平，那岂不是更有成就感？
原本灰白的水泥地面上，此时已经多了几十条黑色车胎印迹。
他凑上前去，手指在一台黑色EVO上滑过，触摸着钢铁的冰凉，感受着车体曲线的优雅，顿时让他心潮澎湃。
离老板最近的车，当然都是经过检测以及加了油的。
当然了，这也是整台车才只有1.18吨的缘故。
整座工厂都能听到轮胎和地面剧烈摩擦发出的尖锐声音，还能见到屡屡青烟腾空而起。
由于发动机得到了三菱和AMG的技术，所以，EVO的动力输出还是比较狂野的。
即使不是颜值党，小罗依然觉得BYD设计的这款车型，真是好看到爆！
这次来深圳视察试产EVO的性能，也就顺便把小罗一起带过来了。
他上辈子买过一台三菱EVO，几经改装，花了差不多一百多万，但依然觉得滋滋有味。
但以前玩过的车，不是霓虹的就是西德或美国的，从来没有华人自己造的汽车。
因此，真正在实况路面上驾驶时，跟性能版的差距不是特别明显。
小组组长向方鹤轩介绍了罗礼贤，说小罗不仅维保技术过硬，驾驶技术也是一流，最关键的是，他用自己的行动说服了好莱坞明星，向美国人证明了，中国人也是可以造车的。
方鹤轩看着这几十台，心里竟然有种想大声怒吼的冲动。
方鹤轩当然希望，BYD能够培养自己的车手，最好还是华人，这样对于品牌而言，就更具有意义。
还不满18岁的小罗兴奋的手舞足蹈，立马坐进了右驾驶座。
方鹤轩这个大老板就这样站在场地外围看着小罗装逼，但却一点都不生气，反而很欣赏。
方鹤轩上辈子当然是知道这位特技大牛的，只是没想到，这货竟然在自己的公司里。
由于脑子灵活，善于发现问题并且独自解决技术问题，所以，他才有幸被选入了EV
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